深中通道超级工程突破技术难关成为粤港澳交通枢纽

发表时间：2026-06-01 00:27:57
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　　日前，中国中铁旗下中铁六院承担设计咨询任务，中铁大桥院参与设计及监理，中铁大桥局、中铁隧道局、中铁工业参建的深中通道主线全线贯通。

　　深中通道起于深圳机场互通，与广深沿江高速二期相接，向西跨越珠江口，在中山马鞍岛登陆，与在建中开高速对接，并通过连接线实现在深圳、中山及广州两岸三地登陆。项目全长24公里，设计为双向八车道，设计时速100公里，采用“西桥东隧”方案，是集桥、岛、隧、水下互通于一体的超级工程。

深中通道超级工程突破技术难关成为粤港澳交通枢纽

　　深中通道中山大桥为全长1170米的双塔双索面钢箱梁斜拉桥，桥面标准段宽40.5米，是目前世界上最宽的整幅跨海钢箱梁斜拉桥。施工过程中，项目团队创新采用“超宽钢箱梁设计及架设”“斜拉索预张和主梁分阶段焊接”等技术，解决了主梁架设大变形、斜拉索张拉小空间的技术难题，实现了大桥主桥的精准合龙。

深中通道超级工程突破技术难关成为粤港澳交通枢纽

　　深中通道伶仃洋大桥桥面距离海面91米，主跨1666米，通航净空高度为76.5米，主塔高270米，相当于90层楼高，是世界最大跨径全离岸海中钢箱梁悬索桥，也是目前世界通航净空最高的海中大桥。面对挑战，项目团队研发了正交异性桥面板U肋双面埋弧全熔透焊接工艺，实现了U肋焊接的全熔透、无缺陷、可检测，一次检验合格率达99%以上，保障了钢桥面板的质量稳定性。

　　深中通道海底隧道长约6.8公里，包含沉管段约5公里，由32个管节及1个最终接头组成，连接深中通道的东、西人工岛，为世界首例双向八车道钢壳混凝土沉管隧道，也是世界最长、最宽的海底钢壳混凝土沉管隧道。

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